Een lage-emissiezone in Namen: wat wordt onderzocht?
Deze studie vergelijkt twee samenstellingen van het wagenpark voor dezelfde gesimuleerde verkeersdag in Namen: een referentieschatting en een wagenpark waarin voertuigen die niet aan hypothetische LEZ-drempels voldoen, worden vervangen. De analyse bestrijkt de hele stad Namen, behalve de autosnelwegen E411 en E42, die buiten een hypothetische LEZ zouden vallen. Dit is een verkennend scenario, geen door de stad Namen vastgestelde LEZ en geen voorspelling van de luchtkwaliteit.
De simulatie beslaat een volledige dag op het gemodelleerde wegennet. De verkeersvraag is gekalibreerd met Telraam-tellingen; 17 telpunten op het grondgebied van de stad zijn aan het gemodelleerde wegennet gekoppeld. De uitstoot van beide wagenparken wordt opnieuw berekend op basis van dezelfde reeks snelheden en versnellingen: het aantal ritten, de routes en de verkeersdrukte veranderen niet tussen de twee berekeningen.
De simulatie-interface toont resultaten voor het volledige netwerk. Voor deze case study zijn de totalen, de grafiek en de kaart opnieuw berekend uit de uitstoot per wegsegment, zonder de wegen die in het SUMO-netwerk als highway.motorway of highway.motorway_link zijn geclassificeerd: 78 waargenomen autosnelwegsegmenten en 76 op- en afritsegmenten. De autosnelwegen blijven in grijs zichtbaar op de kaart om de afbakening te tonen. Het gaat om een filter op de resultaten, niet om een nieuwe simulatie met toegangsregels per weg.
Hoe is het referentiewagenpark geschat?
Het uitgangspunt is het aantal ingeschreven voertuigen in de gemeente Namen, INS 92094, op 1 augustus 2025: 54.789 personenwagens, 7.709 goederenvoertuigen en 118 trekkers. Personenwagens vertegenwoordigen ongeveer 87,5% van deze geselecteerde categorieën. Bussen, tweewielers, landbouwvoertuigen en bijzondere voertuigen vallen buiten dit wagenpark.
Omdat een lokale verdeling tussen bestelwagens en zware vrachtwagens ontbreekt, worden de 7.827 goederenvoertuigen en trekkers verdeeld volgens het Belgische voertuigpark van FEBIAC eind 2025: 915.328 bestelwagens tegenover 91.359 vrachtwagens en trekkers. Zo bestaat het totale wagenpark bij benadering uit 11,37% bestelwagens en 1,13% vrachtwagens. Dit is een nationale verhouding toegepast op Namen, geen telling op de plaatselijke wegen.
Voor personenwagens vermelden de IWEPS-gegevens over het Waalse wagenpark in 2025 34,4% diesel en 2,1% volledig elektrische voertuigen. De resterende 63,5% wordt voorgesteld met benzinemodellen. Die restgroep omvat bij wijze van vereenvoudiging ook hybrides en minder voorkomende aandrijvingen; hun werkelijke werking wordt niet nagebootst.
De verdeling volgens Euronorm komt niet uit een telling in Namen. Ze steunt op algemene HBEFA4-gewichten van SUMO uit 2022, gegroepeerd per brandstof en norm. Bestelwagens krijgen N1-II-profielen; vrachtwagens en trekkers krijgen profielen van niet-gelede vrachtwagens tot 7,5 ton. Het referentiewagenpark bevat 50 profielen, ook voertuigen van vóór de Euronormen. De aandelen van ingeschreven voertuigen dienen als kansen bij het toewijzen van profielen aan ritten. Doorgaand verkeer, pendelaars, de vestigingsplaats van leasingbedrijven en verschillen in jaarkilometrage kunnen de werkelijk rondrijdende vloot echter sterk beïnvloeden.
Hoe is het hypothetische LEZ-wagenpark samengesteld?
Bij wijze van experiment past het tweede wagenpark de toegangscriteria van de Brusselse LEZ voor 2026 toe op de referentie voor Namen: personen- en bestelwagens op benzine moeten minstens Euro 3 halen, dieselwagens en -bestelwagens Euro 6, en zware dieselvoertuigen Euro VI. Oudere profielen, waaronder benzinevoertuigen met Euro 2 en vrachtwagens met Euro V, verdwijnen. Dit beschrijft geen toegangsregel die in Namen van kracht is.
Elk verwijderd aandeel wordt evenredig herverdeeld over toegelaten profielen van dezelfde voertuigcategorie en brandstof. Het nieuwe wagenpark telt 26 profielen. De totale aandelen van personenwagens, bestelwagens en vrachtwagens blijven gelijk, net als die van benzine, diesel en elektriciteit. Het scenario veronderstelt dus een vervanging één op één, zonder geschrapte ritten, overstap naar andere vervoerswijzen, extra elektrificatie, uitzonderingen of niet-naleving.
Hoeveel daalt de uitstoot?
| Uitstoot over 24 uur, zonder E411, E42 en op- en afritten | Referentie | LEZ-wagenpark | Daling |
|---|---|---|---|
| NOx | 327,92 kg | 130,81 kg | 197,11 kg (60,1%) |
| PMx | 20,64 kg | 16,33 kg | 4,30 kg (20,9%) |
| Koolwaterstoffen (HC) | 14,75 kg | 12,01 kg | 2,74 kg (18,6%) |
| Koolstofmonoxide (CO) | 668,51 kg | 625,61 kg | 42,90 kg (6,4%) |
| CO₂ | 168,40 t | 168,31 t | 0,09 t (0,1%) |
Voor stikstofoxiden (NOx) is de daling bijzonder groot. De vervanging van oudere Euronormen verandert de CO₂-uitstoot in deze berekening veel minder, omdat de aandelen per brandstof en elektrisch rijden, net als het verkeer, gelijk blijven. PMx is de deeltjesmassa die voertuigen volgens het SUMO-model uitstoten; deze cijfers zijn geen concentraties van fijnstof in de omgevingslucht en evenmin een volledige schatting van de blootstelling van inwoners.
Waar is de daling het grootst?
De kaart toont de absolute NOx-daling per niet-autosnelwegsegment gedurende de dag, berekend met de resultaten van beide wagenparken en de wegengeometrie van de simulatie. De E411, de E42 en hun op- en afritten zijn grijs en tellen niet mee voor de weergegeven dalingen.
Van de overige wegen vertonen Chaussée de Louvain (16,4 kg), Chaussée de Liège (8,9 kg), Route de Hannut (8,4 kg) en Chaussée de Charleroi (8,2 kg) de grootste opgetelde dalingen. Ook Avenue Albert Ier (7,1 kg) en Boulevard Cauchy (5,8 kg) vallen op. Een grote daling in gram wijst vooral op een hoge oorspronkelijke uitstoot en veel verkeer; ze meet niet rechtstreeks de gezondheidswinst op die plek.