Wat wordt getest?
Wat gebeurt er met het verkeer als één rijrichting van de Louizatunnel voor werken moet sluiten? De simulatie vergelijkt normaal verkeer met twee afzonderlijke situaties: de afsluiting van het tunnelsegment richting stadscentrum en die van het segment richting Ter Kamerenbos.
Om deze vraag te beantwoorden, voerden we een microscopische mobiliteitssimulatie uit voor de volledige woensdag 19 augustus 2026, van 00:00 tot 23:59. Elk scenario omvat reizigersverkeer en 1.790 geplande MIVB-busbewegingen. Zo kunnen we de effecten op het algemene verkeer en het openbaar vervoer tijdens de ochtendspits, overdag en tijdens de avondspits onderzoeken.
Het studiegebied (AOI) is de ruimtelijke omvang van het wegennet dat in de resultaten wordt geëvalueerd. Het werd rond beide tunnelsegmenten afgebakend met een ingestelde omliggende buffer van 0,6 km. Volledige wegsegmenten die de extractiegrens kruisen, blijven behouden, waardoor het uiteindelijke gebied verder reikt dan de nominale buffer. De kaart hieronder toont dit geëvalueerde netwerk; de verkeersindicatoren en impactkaarten gebruiken dezelfde wegsegmenten.
Hoe beïnvloedt elke rijrichtingsafsluiting het verkeer?
De twee tunnelsegmenten per rijrichting zijn fysiek gescheiden. Als het ene sluit, kan het verkeer niet zomaar door het andere rijden: betrokken bestuurders moeten de tunnelroute verlaten en omliggende bovengrondse straten gebruiken. Een vergelijking van elke afsluiting met dezelfde referentie toont de specifieke gevolgen voor omleidingen, congestie en bussen waarmee bij werken aan dat segment rekening moet worden gehouden.
Over de volledige dag heeft de afsluiting richting Ter Kamerenbos de grootste impact op het hele netwerk. Ten opzichte van normaal verkeer stijgt de gemiddelde reistijd met 11,6%, het 95e percentiel van de reistijd met 33,2% en de totale vertraging met 60,6%. De gemiddelde netwerksnelheid daalt met 13,2%. Voor de afsluiting richting centrum zijn de overeenkomstige veranderingen +7,2%, +13,0%, +43,9% en −9,7%.
Wanneer is de verkeersdruk het hoogst?
De resultaten worden per kwartier weergegeven. De indicator voor overbelaste wegen meet het aandeel van de geëvalueerde weglengte waar de snelheid lager ligt dan de helft van de normale referentiesnelheid bij vrije doorstroming.
Het sterkste effect van de afsluiting richting centrum treedt op van 09:30 tot 09:45: 5,7% van de geëvalueerde weglengte is overbelast, 4,1 procentpunten boven de referentie. De afsluiting richting Ter Kamerenbos piekt van 09:00 tot 09:15, op 5,2%, of 3,5 punten boven de referentie.
Dit onderscheid is relevant: de afsluiting richting centrum veroorzaakt de scherpste kwartierpiek, terwijl die richting Ter Kamerenbos de grootste verslechtering oplevert wanneer de resultaten over de hele dag worden samengevoegd.
Waar verslechtert de verkeerssituatie?
De kaarten hieronder tonen binnen het studiegebied de snelheidsveranderingen tijdens het meest verstoorde interval van elke afsluiting. Op rode wegen rijdt het verkeer trager dan in de referentie; op blauwe wegen sneller.
Tijdens de piek bij de afsluiting richting centrum bevinden de grootste vertragingen zich op de Louizalaan en rond de Livornostraat, Washingtonstraat, Kasteleinsstraat, Baljuwstraat en Vleurgattunnel. Tijdens de piek bij de afsluiting richting Ter Kamerenbos zijn de sterkste effecten te zien rond de Louizalaan, Gulden-Vlieslaan, Lakenweversstraat, Waterloolaan, Kapitein Crespelstraat en het Stefaniaplein.
Impact op het openbaar vervoer
De analyse van het openbaar vervoer omvat buslijnen 34, 38, 54, 59, 60, 71, 80, 95 en 96. De resultaten betreffen dus zowel bestuurders als busreizigers die door de ruimere Louizawijk reizen.
Over alle busbewegingen stijgt de gemiddelde rijtijd met ongeveer 5 seconden bij de afsluiting richting centrum en 6 seconden bij die richting Ter Kamerenbos. De grootste effecten per lijn en richting zijn duidelijker: bus 96 richting Zuidstation is ongeveer 70 seconden trager wanneer de rijbaan richting centrum sluit, terwijl bus 96 richting Legrand ongeveer 71 seconden trager is wanneer de rijbaan richting Ter Kamerenbos sluit. Bus 54 richting Troon verliest ook ongeveer 18–20 seconden.
Voetgangers, fietsers en tramreizigers zijn niet opgenomen in deze verkeersresultaten. Hun behoeften rond bereikbaarheid en veiligheid vragen daarom afzonderlijk onderzoek.
De simulatie vergelijken met waargenomen verkeer
Twaalf tellocaties liggen in het analysegebied: drie tellers van Brussel Mobiliteit en negen Telraam-camera’s. Telrichtingen met een betrouwbare geometrische koppeling worden verbonden met het overeenkomstige gerichte wegsegment in het simulatienetwerk; niet-gekoppelde richtingen worden expliciet aangeduid. Selecteer een locatie op de kaart om de gesimuleerde verkeersstroom per kwartier te vergelijken met waarnemingen voor woensdag 19 augustus 2026, waar metingen beschikbaar zijn.
Waargenomen en gesimuleerd
Verkeerstellers
Tellers in het analysegebied, gekoppeld aan het exacte netwerk van deze simulatie. Selecteer een teller om gemeten en gesimuleerde verkeersstromen te vergelijken.
Overeenstemming in de timing en omvang van het dagelijkse verkeersprofiel vergroot het vertrouwen dat het model de bestaande situatie op die locatie weergeeft. Verschillen wijzen op plaatsen waar de vraag of routekeuze verder moet worden gekalibreerd. Dit is een lokale controle bij de beschikbare tellers, geen bewijs dat elke straat in het studiegebied nauwkeurig wordt weergegeven. De module meldt ontbrekende waarnemingen zonder de gaten op te vullen.
Wat betekenen de resultaten voor tunnelwerken?
De simulatie stelt niet voor om één tunnelrichting via de andere om te leiden. Ze toont dat elke rijrichtingsafsluiting een eigen verkeersplan nodig heeft. Een afsluiting richting centrum vraagt bijzondere aandacht voor de scherpe piek om 09:30 en het gebied Louiza–Baljuw–Kastelein. Een afsluiting richting Ter Kamerenbos veroorzaakt de grootste toename in reistijd en vertraging over de hele dag, vooral rond Louiza, Gulden Vlies, de Waterloolaan en het Stefaniaplein.
De cijfers zijn vergelijkende simulatieresultaten, geen exacte verkeersvoorspellingen. Ze vertrekken van dezelfde vraagbron en laten 40% van de voertuigen hun route tijdens de simulatie heroverwegen. De netwerken met afsluiting bevatten uiteindelijk 0,7% minder aangevraagde ritten richting centrum en 1,3% minder richting Ter Kamerenbos dan de referentie. Houd bij de interpretatie van netwerktotalen rekening met dat verschil. Waargenomen tellingen, geplande werkdata en omstandigheden buiten het gemodelleerde gebied moeten worden gecontroleerd voordat het afsluitingsschema en omleidingsplan voor elk segment worden gekozen.