Que teste-t-on ?
Que se passe-t-il dans le trafic lorsque l’un des deux sens du tunnel Louise doit fermer pour travaux ? La simulation compare le trafic normal à deux cas distincts : la fermeture du tronçon du tunnel vers le centre-ville et celle du tronçon vers le Bois de la Cambre.
Pour répondre à cette question, nous avons réalisé une simulation microscopique de mobilité sur toute la journée du mercredi 19 août 2026, de 00:00 à 23:59. Chaque scénario représente le trafic de voyageurs ainsi que 1 790 mouvements de bus STIB programmés, ce qui permet d’examiner les effets sur le trafic général et les transports publics pendant les pointes du matin et du soir et en journée.
La zone d’intérêt (AOI) correspond à l’emprise du réseau routier évalué dans les résultats. Ce réseau a été extrait autour des deux tronçons du tunnel avec une zone tampon périphérique de 0,6 km. Les tronçons complets qui traversent la limite d’extraction sont conservés ; l’emprise obtenue dépasse donc la zone tampon nominale. La carte ci-dessous montre l’étendue de ce réseau ; les indicateurs de trafic et les cartes d’impact utilisent les mêmes tronçons.
Quel est l’effet de chaque fermeture directionnelle sur le trafic ?
Les deux tronçons directionnels du tunnel sont physiquement séparés. Fermer l’un ne signifie pas que son trafic peut simplement passer par l’autre : les conducteurs concernés doivent quitter l’itinéraire du tunnel et emprunter les rues voisines en surface. Comparer chaque fermeture à la même référence met en évidence les effets propres à chaque sens sur les déviations, la congestion et les bus, à gérer lors des travaux.
Sur l’ensemble de la journée, la fermeture vers le Bois de la Cambre a l’impact le plus important à l’échelle du réseau. Par rapport au trafic normal, le temps de trajet moyen augmente de 11,6 %, le 95e percentile du temps de trajet de 33,2 %, le retard total de 60,6 %, et la vitesse moyenne du réseau diminue de 13,2 %. Pour la fermeture vers le centre, les variations correspondantes sont de +7,2 %, +13,0 %, +43,9 % et −9,7 %.
Quand la pression sur le trafic est-elle la plus forte ?
Les résultats sont présentés par intervalles de 15 minutes. L’indicateur de voirie congestionnée mesure la part de longueur de voirie évaluée où la vitesse est inférieure à la moitié de sa vitesse de référence normale en circulation fluide.
L’effet le plus marqué de la fermeture vers le centre se produit de 09:30 à 09:45 : 5,7 % de la longueur de voirie évaluée est congestionnée, soit 4,1 points de pourcentage de plus que la référence. La fermeture vers le Bois de la Cambre atteint son pic de 09:00 à 09:15, à 5,2 %, soit 3,5 points de plus que la référence.
Cette distinction est importante : la fermeture vers le centre crée le pic de 15 minutes le plus marqué, tandis que celle vers le Bois de la Cambre entraîne la dégradation la plus forte lorsque les résultats sont agrégés sur toute la journée.
Où les conditions se dégradent-elles ?
Dans la zone d’intérêt, les cartes ci-dessous montrent les variations de vitesse pendant l’intervalle le plus perturbé de chaque fermeture. Les voiries rouges sont plus lentes que dans la référence ; les bleues sont plus rapides.
Pendant le pic de la fermeture vers le centre, les ralentissements les plus importants se concentrent sur l’avenue Louise et autour des rues de Livourne, Washington, du Châtelain, du Bailli et du tunnel Vleurgat. Pendant le pic de la fermeture vers le Bois de la Cambre, les effets les plus forts apparaissent autour de l’avenue Louise, de l’avenue de la Toison d’Or, de la rue des Drapiers, du boulevard de Waterloo, de la rue Capitaine Crespel et de la place Stéphanie.
Impact sur les transports publics
L’analyse des transports publics comprend les lignes de bus 34, 38, 54, 59, 60, 71, 80, 95 et 96. Elle concerne donc à la fois les conducteurs et les voyageurs des bus qui traversent le quartier Louise et ses alentours.
Sur l’ensemble des mouvements de bus, le temps de parcours moyen augmente d’environ 5 secondes avec la fermeture vers le centre et de 6 secondes avec celle vers le Bois de la Cambre. Les effets les plus forts par ligne et direction sont plus marqués : le bus 96 vers la Gare du Midi est environ 70 secondes plus lent lorsque la chaussée vers le centre ferme, tandis que le bus 96 vers Legrand est environ 71 secondes plus lent lorsque la chaussée vers le Bois de la Cambre ferme. Le bus 54 vers Trône perd également environ 18–20 secondes.
Les piétons, les cyclistes et les usagers des trams ne sont pas représentés dans ces résultats de trafic ; leurs besoins en matière d’accès et de sécurité nécessitent donc des éléments d’analyse distincts.
Comparer la simulation au trafic observé
Douze sites de comptage se trouvent dans la zone d’analyse : trois compteurs de Bruxelles Mobilité et neuf caméras Telraam. Les directions de comptage présentant une correspondance géométrique fiable sont associées au tronçon orienté correspondant du réseau de simulation ; les directions non appariées sont explicitement signalées. Sélectionnez un site sur la carte pour comparer son débit de véhicules simulé par intervalle de 15 minutes aux observations du mercredi 19 août 2026, lorsque des mesures sont disponibles.
Observé et simulé
Compteurs de trafic
Compteurs situés dans la zone d’analyse, associés au réseau exact de cette simulation. Sélectionnez-en un pour comparer les débits mesurés et simulés.
Une concordance dans les horaires et l’ampleur du profil de trafic quotidien renforce la confiance dans la représentation des conditions existantes à cet endroit. Les écarts indiquent où la demande ou les itinéraires nécessitent un calibrage supplémentaire. Il s’agit d’une vérification locale aux compteurs disponibles, et non de la preuve que chaque rue de la zone d’étude est reproduite fidèlement ; le module signale les observations manquantes sans combler les lacunes.
Que signifient ces résultats pour les travaux du tunnel ?
La simulation ne suggère pas de dévier un sens du tunnel par l’autre. Elle montre que chaque fermeture directionnelle nécessite son propre plan de circulation. Fermer le tronçon vers le centre exige une attention particulière au pic marqué de 09:30 et au secteur Louise–Bailli–Châtelain. Fermer le tronçon vers le Bois de la Cambre produit la plus forte hausse du temps de trajet et du retard sur la journée, notamment autour de Louise, de la Toison d’Or, du boulevard de Waterloo et de la place Stéphanie.
Ces chiffres sont des résultats comparatifs de simulation, et non des prévisions exactes du trafic. Ils partent de la même source de demande et permettent à 40 % des véhicules de reconsidérer leur itinéraire pendant la simulation. Les réseaux avec fermeture contiennent finalement 0,7 % de trajets demandés en moins vers le centre et 1,3 % en moins vers le Bois de la Cambre que la référence ; les totaux à l’échelle du réseau doivent donc être interprétés en tenant compte de cette différence. Les comptages observés, les dates prévues des travaux et les conditions au-delà de la zone modélisée doivent être vérifiés avant de choisir le calendrier de fermeture et le plan de déviation pour chaque tronçon.